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天津不锈钢镀锌加工承诺守信「在线咨询」

发布时间:2022-02-24 03:10:00        作者:航天腾达








俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件

航空航天工业 航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一,比较突出的应用实例是:美国俄克拉荷空后勤中心,自1979年以来,以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特-惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产,可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用,原因是:一种高磷,压应力的化学镀镍技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动机的叶轮,确保了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上,通常镍磷合金化学镀厚为25~75um,以防止燃气腐蚀,其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件,镀厚达275~750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%,采用化学镀镍后合格率达90%以上,可见取得了明显的经济效益。


化学镀镍的不断发展归结于该技术具有良好的工艺性

化学镀镍的不断发展归结于该技术具有良好的工艺性,镀层具有的物理、化学和机械性能,而且工艺设备简单,易于控制和掌握,镀层均匀平整,适用于复杂形状零件,这些都是电镀技术所不具备的。目前就大多数化学镀镍工艺来看,其镀覆通常在85-95℃的高温下操作,镀液蒸发快,能量损耗大,次磷酸钠利用率低,pH值变化快,镀覆工艺控制困难。另一方面,高温下操作对有些材料(如塑料等)施镀会造成基体的变形和改性,这些都影响了化学镀的进一步应用,因此,对低温化学镀镍工艺的研究是化学镀研究的一个重要方向。


化学镀镍层的退除要比电

化学镀镍层的退除要比电镀镍层困难得多,特别是对于高耐蚀化学镀镍层更是如此。不合格的化学镀镍层应在热处理前就进行退除,否则镀层钝化后退镀更困难。要求退镀液必须对基体无腐蚀,其次镀层厚度、退镀速度、退镀成本等因素都要考虑。 化学退镀法: 化学退镀法不使工件受腐蚀,适用几何形状复杂的工件,且可做到退镀均匀。 配方1:浓HNO3,20~60℃。本液成本低,速度快的(30~40μm/h),毒性小。适用尺寸精密要求不高的工件退镀,防止带入水、退镀完毕迅速入盐酸中清洗后再用流动水清洗。 配方2:HNO3(1∶1),20~40℃,退速快(10μm/5~6min),适用不锈钢。 配方3:浓HNO31000ml/L,NaCl20g/L,尿素10g/L(抑制NOX气体的生成),六次四胺5g/L,室温,退速20μm/h。 配方4:间磺酸钠60~70g/L,硫酸100~120g/L,硫酸钾0.5~1g/L,80~90。C,适用铜及铜合金工件的退镀,退镀表面为深棕色时,取出后充分清洗,再除棕色膜(NaCN30g/L,NaOH30g/L,室温)。 配方5:HNO3∶HF=4∶1(体积比),冬天适当加温,退速快,铁基体不腐蚀。但HF一定要用分析纯(用工业级HF配槽,易发生)。


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